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曾误闯众泰展台的保时捷CEO:不会让保时捷国产,中国制造难保质量

原创2021-02-20 09:19:16 33

日前,和讯汽车从外媒报道获知,保时捷目前已彻底排除在中国设厂的可能性。保时捷方面给出的理由是,“中国制造的品质在欧洲仍是一个争论的问题”。保时捷CEO布鲁姆(Oliver Blume)在近期接受采访时表示,中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期,尽管保时捷没有跟上在中国本土制造的发展潮流,但对中国市场而言,欧洲制造的保时捷仍然是品质和价值的保证,因此把保时捷的生产转移到其他国家没有任何意义。

尽管目前不会将保时捷国产,但将来在中国建设生产基地的可能性仍然存在。布鲁姆表示,不知道中国十年后会发生什么,到时候再去考察制造技术的发展(也不晚)。

值得一提的是,发表上述言论的这位保时捷现任CEO,曾与中国汽车制造商众泰汽车颇有渊源。

2017年上海车展,就当布鲁姆满面春风地拉着同行与客户去自家展台时,不料误入众泰展台。面对眼前这个与保时捷Macan(参数|图片)车型十分相仿的众泰SR9(参数|图片),这位保时捷的现任掌门人露出了“难以形容”的苦笑。

不知道是不是众泰品牌强大的模仿能力,造成了布鲁姆对中国制造业的“不良印象”,才有了如今保时捷不国产的决定。

尽管布鲁姆的言论听起来有些刺耳,但从另一个角度来看,与其通过在中国生产来提高销售量,不如将重点放在质量管理和保持品牌价值上,这也与保时捷的品牌定位有一定关系。

保时捷作为定位高于“BBA”的超豪华品牌,在某种程度上需要保持一些“调性”,也只有选择在德国本土或欧洲生产才能够保持高端的定位。对中国市场的客户而言,买到正宗的欧洲制造是一份美好的享受,对保时捷而言,也不会因为变成中国制造而拉低了保时捷品牌的档次。

布鲁姆认为,为欧洲制造的品牌声誉负担更高的成本是值得的,市场也反馈了对欧洲制造表达支持的意见,也正因为保时捷产品100%来自欧洲,保时捷才能维持更稳定的价格。更何况,如今保时捷的利润率已经有了很好的保证。

目前,保时捷新车大部分是德国本土生产,欧洲境内有斯洛伐克工厂和芬兰的合作工厂。此前有报道称,保时捷还将在亚洲国家马来西亚建厂,但这一消息并未得到保时捷官方的证实。

实际上,中国作为保时捷全球最大的单一市场,如果真的在国内建厂,无论从税费还是整车成本考虑,对保时捷和中国消费者来说都是有好处的。

数据显示,保时捷品牌2020年在全球范围内共交付新车27.22万辆,其中,中国市场共交付8.89万辆新车,占比超过32%。这意味着,保时捷在全球每卖出三辆车,就有一辆在中国。同时,中国的消费者群体年轻化趋势也愈发明显。根据保时捷方面的数据,国内横跨所有车系的车主平均年龄为35岁,其中Panamera(参数|图片)车主的平均年龄更小,仅为32岁,这意味着“90后”这个年轻群体所占比重也相当大。

不过,随着这次国内建厂消息告吹,想在国内买“低价”保时捷的想法,恐怕要再往后延一延了。


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